帶液力變矩器的CVT和不帶液力變矩器的CVT哪種好?

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如果有選擇的余地,一定要選帶液力變矩器的CVT變速箱 ,也是主流的CVT變速箱。

哪個變速箱好一點呢?目前看帶液力變矩器的CVT變速箱是比較成熟變速箱,所謂的不帶液力變矩器的變速箱其實就是多片離合器的CVT變速箱。多片離合器CVT變速箱無論是使用壽命還是平順性都差一些。

兩種變速箱有什么不同呢?其實就是動力銜接結構的區別。變速箱與發動機之間并不是直接連接的,而是通過動力銜接裝置連接的。例如手動變速箱與發動機之間由離合器銜接,離合器可以切斷發動機的動力、也可以通過摩擦的方式來降低變速箱輸入軸的轉速,這樣我們才可以從容的起步、換檔。

帶液力變矩器的CVT和不帶液力變矩器的CVT哪種好?

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CVT變速箱與手動變速箱結構不一樣,CVT變速箱并不是通過齒輪組來改變傳動比的,而是通過改變帶輪直徑大小來調整傳動比。下圖就是CVT調速組件原理:

帶液力變矩器的CVT和不帶液力變矩器的CVT哪種好?

主動錐盤與變速箱輸入軸連接,從動錐盤與變速箱輸出軸連接。兩個錐盤的直徑在壓力的控制下可以隨意改變,當主動錐盤直徑小于從動錐盤的時候變速箱速比高,相當于手動變速箱的低檔位。當主動錐盤直徑大于從動盤的時候變速箱速比降低,相當于手動變速箱的高檔位。

雖然CVT變速箱可以實現無極調速,但是仍然離不開離合器,也不能與發動機直接連接。所以也就有了兩種動力銜接方式,也就是由液力變矩器或多片離合器把發動機的動力傳遞到變速箱。

帶液力變矩器的CVT和不帶液力變矩器的CVT哪種好?

上圖就是兩種變速箱之間的差別,動力銜接部分一個用了變矩器一個用了多片離合器。

液力變矩器的優點就是通過降低轉速可以放大來自發動機扭矩,這點也是與摩擦式離合器最大的區別,摩擦式離合器只能分斷動力而不能把動力放大。

帶液力變矩器的CVT和不帶液力變矩器的CVT哪種好?

同時液力變矩器具備一定的消震能力,可以消除轉速不匹配帶來的各種震動,發動機與變速箱之間純粹是軟連接,幾乎沒有頓挫感。我們看一下變矩器的原理:

帶液力變矩器的CVT和不帶液力變矩器的CVT哪種好?

變矩器內部主要原件就是泵輪、導輪、葉輪、鎖止離合器,其中變矩由葉輪導輪渦輪完成的。三原件之間并沒有物理連接而是通過液壓油連接, 通過液壓油來傳遞動力、就像兩個風扇對著吹一樣,沒有插電的風扇也會轉起來,動力通過空氣傳遞。液力變矩器動力傳遞則通過液壓油傳遞,因此抗震消震能力是一流的。但優點有時候也是缺點,液壓油傳遞動力會有一定的能量損失,傳遞過程中會消耗一定的能量。因此液力變矩器傳動效率稍低一些,不如摩擦式離合器傳動效率高。

我們在看一下采用摩擦式離合器組件的CVT變速箱:

帶液力變矩器的CVT和不帶液力變矩器的CVT哪種好?

變速箱輸入部分采用了多片離合器,離合器的作用只能分斷動力或者降低轉速,分斷動力與降低轉速都是通過摩擦做到的。原理也是非常簡單的:

帶液力變矩器的CVT和不帶液力變矩器的CVT哪種好?

主要原件由飛輪、摩擦片、壓盤組成,摩擦片中間帶有花鍵槽,與變速箱輸入軸連接,壓盤控制摩擦片與飛輪之間的壓力。壓力小的時候飛輪只離合器片之間摩擦力小,離合器片的轉速自然會低一些,通過打滑來降低轉速。壓盤施加壓力增加時離合器片與飛輪之間的摩擦力增加,兩者之間轉速差逐漸縮小直到同轉速為止。摩擦式離合器最大的優點就是傳動效率高,只有打滑時動力稍有損失,一旦換檔結束后離合器片與飛輪緊密貼合零差速運轉,動力幾乎沒有損失。

缺點就是動力傳遞時不具備扭力放大功能、硬性連接震動也會毫無損失的傳遞過去。因此帶有離合器的CVT的變速箱往往會存在頓挫感、與雙離合變速箱一樣的頓挫感、完全沒有發揮出CVT變速箱與生俱來的平順性,而且離合器工作時不斷的分離、結合時的磨損不可以忽略。畢竟這是純粹的物理摩擦,磨損遠遠大于柔性連接的液力變矩器,壽命自然也相對短一些。

帶液力變矩器的CVT和不帶液力變矩器的CVT哪種好?

當你開著一輛CVT變速箱的汽車能感覺到明顯的頓挫時,那這就是采用多片離合器的CVT變速箱。而采用液力變矩器的變速箱頓挫感要比AT變速箱還要小,開起來也更舒服一些。理論上采用變矩器的CVT變速箱油耗會高一些,但現實中啊采用多片離合器的CVT變速箱油耗往往會更高一些,變速箱結構并不一定能決定油耗高低,匹配調校更重要一些。

哪些車采用了多片離合器的CVT變速箱呢?大部分采用CVT變速箱的國產車幾乎都采用了邦奇CVT變速箱、帶有多片離合器,優點是價格偏于而且負責匹配。少部分用的則是萬里揚CVT變速箱,動力輸入部分采用液力變矩器銜接。合資車采用的CVT變速箱幾乎全部帶有液力變矩器的,只有奧迪的CVT變速箱采用了多片離合器輸入的動力傳遞方式,但是最近幾年也被奧迪所拋棄。國產車更看中成本,采用邦奇的變速箱成本會低一些,也是無奈的選擇。

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